물론 유럽 메이커도 시험 고안은 꾸준히 되었고 위와 동등한 시험작들이 나오게 됩니다.
현대의 수소 트럭인 넵튠과 테슬라의 세미 트럭과 동등한 친환경 트럭들도 고안되고 있구요.
위 트럭들의 외모 공통점이 두 곳 보이는데 리어 타이어를 스커트로 가려 림에 공기가 부딪히는걸 방지했고 후방 옆면을 늘렸다는 점입니다.
메르세데스 벤츠의 에어로 트레일러 탐사 종결 사이드 패널에서 8퍼센트 후방 옆면 패널 7퍼센트정도 공기 반항을 줄일수 있었다고 합니다.
이런건 당연히도 모터스포츠와 양산 차량 에서도 볼수 있었습니다.
그룹 C카 F1과 모토GP의 페어링 브라부스, RE 아메미야, 9FF 폭스바겐 XL1과 ID.R 프로토 사양 다카르 랠리의 G바겐과 CTCC 포커스의 옆면 GTR 니스모와 메르세데스의 엑티브 에어로 컨셉 잡설이 몹시 길었네요.
금번 글의 핵심인물인 멕라렌 F1팀의 트랜스포터입니다.
일단 현재의 멕라렌 F1팀 트랜스포터는 일반 트럭과 에어로적으로 방대하게 다를게 없습니다.
그렇지마는 시간을 다소 뒤로 돌려 메르세데스 유닛을 사용할 때의 트랙터를 보면 옆면 사이드 스커트가 달려있다는걸 볼수 있습니다.
메르세데스 벤츠 악트로스 순정 사이드 스커트는 흡족한 트랙터와 동등하게 1축과 2축 사이의 빈 터전을 채우는 용도입니다.
그렇지마는 멕라렌 팀의 악트로스는 뒷 바퀴까지 전부 덮는 생김새죠. 이 전통은 이전 악트로스인 MP1에서도 볼수 있으며 그 이전 세대인 르노 매그넘 시발점이라고 다짐하는 1989년의 배드포드 트랙터에서도 볼수 있습니다.
이러한 유니크함 덕에 상품화까지 되었습니다.
이런 특이한 사이드 스커트를 일부러 고안해서 부착한 까닭을 알아보려고 찾아봤으나 시원한 답을 찾지 못했습니다.
애초에 외국 포럼에선 큰 이슈조차 안되었더라구요.
개인적인 뇌피셜로는 모터스포츠 최고봉인 F1팀이니깐 트럭도 차별화되어야한다는 감각에서 시작된게 맞을까 싶습니다.
메르세데스 F1 유닛과 작별하면서 트랙터 또한 메르세데스 벤츠 악트로스에서 볼보 FH로 바뀐 시점에서 사이드 스커트 전통이 깨졌습니다.
이것 또한 뇌피셜이지만 이런거 고안해서 붙일 돈과 시간에 F1을 고안하는게 더 낫다는 판가름에 전통이 깨진게 맞을까 싶습니다.
P.S 미국의 펜스케 레이싱 팀도 이러한 사이드 스커트를 달았었습니다.
Cars3의 잭슨 스톰 트랜스포터인 게일 보퍼트 그녀 또한 사이드 스커트로 리어 휠이 가려져있습니다.
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평택 포승 오션 비즈 센트럴 지식산업센터 현장의 대략 적인 타입 평면도에 대해서도 살펴 보시기 바랍니다.
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평택 GL 오션 센트럴비즈 지식산업센터 >> 경기도 평택시 포승읍 만호리 687-2 연면적 약 7만 2천 평으로 구성되있으며 지하 2층~ 지상40층 으로 이뤄져 있습니다.
(일부 호실 제외) 평택항 gl 오션 센트럴비즈 지식산업센터 – 지식산업센터 40층 규모로 들어갑니다.
엠비즈타워) 408-413VTA 압구정수련관(873-97-00320)[종목 : 태권도] [시설소개 : VTA태권도 압구정수련관입니다.
견본 아래 자료는 전국의 피부미용업소(일부) 자료입니다.
마스크 공적물량을 배포한 전국 당번약국 리스트를 식약처에서 공고하였습니다.
및 포승-평택 간 철도 신규 개발 이슈로 인해 지역 내 전무했던 철도 관련 시설도 확보될 계획이라고 합니다.
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